في هذا الإطار، يشير رئيس اتحاد سائقي سيارات الأجرة، ياروسلاف شيربينين، إلى أنّ وضع سائقي سيارات الأجرة تدهور كثيراً بسبب المنافسة الطارئة مع السائقين الآتين من جمهوريات آسيا الوسطى للعمل في موسكو، وجشع شركات استدعاء السيارات. يقول شيربينين لـ"العربي الجديد": "تدهور الوضع كثيراً، وإذا نظرنا إلى سيارات الأجرة من الشريحة الاقتصادية، فقد بات معظم السائقين مهاجرين من آسيا الوسطى. أما تطبيق (ياندكس) الذي يهيمن على سوق سيارات الأجرة في موسكو، فرفع عمولة السائق مرة جديدة أخيراً، لتقارب 30 في المائة".

في الوقت الذي يحتج فيه سائقو السيارات على ارتفاع العمولات، اعتبرت شركة "ياندكس تاكسي" التابعة لعملاق البحث الروسي "ياندكس"، أنّ عمولاتها ظلت لفترة طويلة أقل من المستوى السائد في السوق، فقررت تعديلها.

وحول مدى جدوى العمل في مثل هذه الظروف الصعبة، يضيف شيربينين: "لم يعد العمل كسائق سيارة أجرة في موسكو مغرياً. إلّا أنّ معظم السائقين يسعون لتعويض ذلك عن طريق البقاء أمام عجلة القيادة من 14 إلى 16 ساعة يومياً، وهو ما يؤدي إلى إرهاقهم ويعرض حياة الركاب للخطر ويزيد من عدد الحوادث".

بعد سنوات من الفوضى العارمة وتحديد التعرفات بالاتفاق مع السائقين، أتاح انتشار تطبيقات استدعاء السيارات تنظيم هذه السوق بما صب في مصلحة الراكب، إلا أنّ السائقين لم يعودوا يحققون المكاسب نفسها. لكن في بعض الأحيان، تواجه شركات استدعاء السيارات انتقادات من الركاب أيضاً في ظل إسراعها لتبرئة نفسها من أيّ خلاف يحدث مع السائق أثناء الرحلة، ووضع تعرفات مبالغ فيها للذهاب من المطارات وإليها، واستغلال الأوضاع الطارئة، مثل التساقط الكثيف للثلوج وما يترتب عليه من توقف مروري، لرفع التعرفات إلى الضعفين تقريباً.

على الرغم من متاعب المهنة وتدهور الأوضاع، إلا أن ذلك لا يثني الكثير من الشباب عن العمل كسائقي سيارات أجرة، إذ ما زالت المهنة تدرّ عليهم دخلاً مرتفعاً نسبياً، وتوفر مرونة أكبر في مواعيد العمل مقارنة بالوظائف في الحكومة.

قسطنطين، ضابط سابق في نهاية العشرينيات من عمره، أحد هؤلاء، يقول لـ"العربي الجديد": "كنت أبحث عن وسيلة تدر عليّ دخلاً إضافياً في أوقات الفراغ، فقررت شراء سيارة وترخيصها كسيارة أجرة لسداد الأقساط. ثم اكتشفت أنّ ذلك قد يحقق لي دخلاً يزيد عن راتبي في العمل الرئيسي، فقررت التفرغ". يشيد قسطنطين بدور تطبيقات استدعاء السيارات مثل "ياندكس" و"أوبر" و"سيتي موبيل"، لكنّه يتمنى فقط أن تتحلى بقدر أكبر من المسؤولية الاجتماعية أمام الركاب والسائقين على حد سواء.

لعلّ هذا الوضع دفع بالعديد من السائقين إلى اللجوء لبعض الحيل، مثل إنهاء الرحلة على التطبيق بعد كيلومترات معدودة حتى تحسب قيمة العمولة على أساس هذه المسافة، أو العمل بواسطة تطبيقات أقل انتشاراً تسعى لجذب السائقين والركاب بتعرفات وعمولات منخفضة نسبياً.